電動汽車這在近幾年已經(jīng)走進千家萬戶，主要是2輪的電動自行車比較多，低碳環(huán)保，應(yīng)用范圍比較廣泛，包含的車型種類比較多，有3輪的和4輪的低速車，有四輪的EV車型，也有電動大巴和電動貨車，觀光車等等，單應(yīng)用的方式基本是一樣的，3輪和4輪的電動車基本對于傳感器的需求是很少的，一般比較多的使用分流器或者比較簡單或者低端的霍爾傳感器，也有很多國內(nèi)廠家是自己用很簡易簡陋的方式搭出來的產(chǎn)品，這樣的低速車目前的整體穩(wěn)定性是無法保障的。
目前電動汽車用的電流傳感器基本都是開環(huán)的電流傳感器，之前電動汽車選用的電流傳感器都是閉環(huán)電流傳感器，因為閉環(huán)電流傳感器的精度高，響應(yīng)時間比較快，開環(huán)電流傳感器相霍爾電流傳感器比較幾年前的電流傳感器在性價比，結(jié)構(gòu)尺寸，高低溫特性上有很大的進步，并且在可靠性上大大增加，這主要得益于目前的電流傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單。
開環(huán)霍爾電流傳感器基于直測式霍爾原理，即開環(huán)原理（也稱只測試霍爾），原邊電流IP產(chǎn)生的磁通被高品質(zhì)磁芯聚集在磁路中，霍爾元件固定在很小的氣隙中，對磁通進行線性檢測，霍爾器件輸出的霍爾電壓經(jīng)過特殊電路處理后，副邊輸出與原邊波形一致的跟隨輸出電壓，此電壓能夠準確反映原邊電流的變化。
電動汽車傳感器主要分為2部分使用，BMS蓄電池管理系統(tǒng)和電機控制器，這兩個系統(tǒng)中的電流傳感器有一些是可以相互兼容使用的，這主要取決于設(shè)計者的理念和終端市場的霍爾電流傳感器需求。
需要注意穿傳感器孔尺寸是否能夠保證電線可以穿過，如果是測量電纜，需要注意電纜做完線頭之后，產(chǎn)品做維護，傳感器是否好取下，盡量選擇使用銅排，即美觀也便于維護安裝。
接線時注意接線端子的裸露導電部分，盡量防止ESD沖擊，需要有施工經(jīng)驗的工程師才能對該產(chǎn)品進行接線操作，電源，輸入，輸出的各連接導線需要正確連接，不可錯位或反接，否則可能導致產(chǎn)品損壞。
霍爾速度傳感器在很多行業(yè)中體現(xiàn)出的作用非常大，它充分利用了采用霍爾效應(yīng)，讓其位移能夠帶動霍爾元件在磁場中運動，并產(chǎn)生霍爾電勢，作為一種小型的封閉式轉(zhuǎn)速傳感器，它可被用來連續(xù)多次測量，霍爾原理速度傳感器的優(yōu)勢非常明顯，霍爾電流傳感器它的使用壽命長，穩(wěn)定性高，那么速度傳感器的工作原理是什么。
霍爾傳感器可能大家都比較了解，而對基于霍爾原理的速度傳感器可能會比較陌生其工作原理是當傳感器的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在外驅(qū)動作用下旋轉(zhuǎn)時，會拉動永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過霍爾元件的磁場將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過后續(xù)電路處理形成比較穩(wěn)定的脈沖電壓信號，當做車速傳感器的輸出信號。
霍爾傳感器具有許多優(yōu)勢：構(gòu)造堅固，體型小，重量較輕，壽命長，安裝方便，功能損耗小，頻率高，耐振動，不怕灰塵/油污/水汽/及鹽霧等的污染或浸蝕，霍爾傳感器能夠?qū)⒋艌鲛D(zhuǎn)換為電壓信號，因此能夠在很多場合下應(yīng)用，在其中就有一個應(yīng)用非常廣泛的霍爾速度傳感器。
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