霍爾電流傳感器作為動力電池包，作為電動汽車上具備獨立功能的電氣單元，需要具備完善的控制和保護功能，并且需要周期性的向整車控制器匯報自身工作狀況，電流電壓等基本電路參數(shù)的測量必不可少，具體到電流的測量，主要采集回路總電流，而電池包電路系統(tǒng)末梢的每一只電芯，目前還做不到精確掌握其實時工作電流，電流測量的常用傳感器，一種是分流器，另一種就是霍爾電流傳感器，霍爾電流傳感器屬于依靠電磁特性檢測電流的一種傳感器。
1磁電流傳感器分類和工作原理。
磁電流傳感器的種類很多，按照測試原理可以劃分為：羅氏（Rogowski）線圈，電流互感器，分流器，巨磁阻效應（GMR），巨磁阻抗（GMI）各向異性（AMR），隧道效應（TMR），光學效應，霍爾效應等等。
Rogowski線圈測量電流的基本原理是電磁感應和安培環(huán)路定律，又叫電流測量線圈或者微分電流傳感器，如下圖所示，根據(jù)線圈上的感應電流信號與通過線圈的額電流變化率成正比的顧慮，通過積分還原一次回路電流值，這是一種交流電流的測量方法。
因應傳統(tǒng)車廠加入電動車戰(zhàn)局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰，鈷，鎳等金屬料源，同時大舉擴充產(chǎn)能，此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態(tài)電池發(fā)展，未來誰能夠領(lǐng)先群雄，誰就是電池產(chǎn)業(yè)的新贏家。
一場寧靜革命即將開始，未來兩年之內(nèi)全球電動車銷量可望突破500萬輛，帶動電池及相關(guān)零組件需求暴增，因應傳統(tǒng)車廠加入電動車戰(zhàn)局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰，鈷，鎳等金屬料源，同時大舉擴充產(chǎn)能，此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態(tài)電池發(fā)展，未來誰能夠領(lǐng)先群雄，誰就是電池產(chǎn)業(yè)的新贏家。
根據(jù)國際能源署的全球電動車展望，2017年全球電動和插電式混合動力汽車數(shù)量超過300萬輛，比16年增加54％，預計到2030年電動車的數(shù)量將達到1.25億輛，隨著越來越多傳統(tǒng)車廠跨入電動車領(lǐng)域，將促使鋰電池與相關(guān)材料如（正負極材料，隔離膜與電解液）需求只增不減，日本調(diào)查機構(gòu)矢野經(jīng)濟研究所調(diào)查報告指出，因德國自2030年起，英國和法國自2040年起將禁售內(nèi)燃式引擎（internalcombustionengine）車，讓各家車廠將加快腳步推出電動車等環(huán)保車新車款，有望提振車用鋰電池市場持續(xù)呈現(xiàn)增長，預估2020年車用鋰電池市場規(guī)模將擴大至一1.97GWh，將較16年成長1.57倍，到2025年有望進一步擴大至254.9GWh。 |
