50年代初期，儀器i儀表儀表取得了重大突破，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)使各種數(shù)宇儀器得以問世，把模擬儀器的精度，分辨力與測量速度提高了幾個量級，為實(shí)現(xiàn)測試自動化打下了良好的基點(diǎn)，60年代中期，測里技術(shù)又一次取得了進(jìn)展，計算機(jī)的引入，使儀器的功能發(fā)生了質(zhì)的變化，從個別電量的測量轉(zhuǎn)變成測量整個系統(tǒng)的待征參數(shù)，從單純的接收，顯示轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂�，分析，處理，計算與顯示輸出，從用單個儀器進(jìn)行測量轉(zhuǎn)變成用測A系霍爾電流傳感器統(tǒng)進(jìn)行測量.70年代，計算機(jī)技術(shù)在儀器儀表中的進(jìn)一步滲透，使電子儀器在傳統(tǒng)的時域與頻域之外，又出現(xiàn)T數(shù)據(jù)或(Datadomain)測試，80年代，由于微處理器被用到儀器中，儀器前面板開始朝鍵盤化方向發(fā)。
過去直觀的用于調(diào)節(jié)時基或幅度的旋轉(zhuǎn)度盤，選擇電壓電流等量程或功能的滑動開關(guān)，通，斷開關(guān)鍵已經(jīng)消失，測最系統(tǒng)的主要模式，是采用機(jī)柜形式，全部通過IEEE-488總線送到一個控制品上。
霍爾電壓傳感器。
智能交通控制系統(tǒng)(intelligenttrnncportsystem，ITS)的高效建立在豐富，準(zhǔn)確的各種動態(tài)道路信息和交通信息基礎(chǔ)上，這些信息不僅包括當(dāng)前時刻道路的相關(guān)信息，還應(yīng)包括未來·個時期的預(yù)測信息，準(zhǔn)確地預(yù)測信息可以為道路引導(dǎo)和出行者選擇路徑提供充足的時間，因此，交通信息預(yù)測是HS中的一個關(guān)鍵性間題，現(xiàn)有的交通流伯息僅僅通過交義口夕全的環(huán)形線圈車輛檢測器獲得，檢測點(diǎn)少，電流變送器當(dāng)傳感器發(fā)牛故障或信息不nj靠時.這種方法失去了盒義，而適當(dāng)增加同類傳感器的只數(shù)，消除單一傳感器所帶來的局限性.并應(yīng)用多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)來處理多源數(shù)據(jù)是解決這種問題的有效.方法。
在供電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展極為迅速和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)日趨合理化的今天，國家對電力系統(tǒng)供電可靠性的要求越來越高.紅外熱像測溫技術(shù)在電力工業(yè)設(shè)備狀態(tài)檢測領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，但紅外熱像圖數(shù)據(jù)的人容量與傳輸方式有限性之間的矛盾也電壓變送器越來越突出，而發(fā)展到目前，中國移動強(qiáng)大的GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)為這一問題提供了很好的解決方案，因此，研究輸電。
線路紅外熱像在線測溫是一項迫切而艱巨的任務(wù)，輸電線路紅外熱像在線測溫系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的紅外熱像技術(shù)，對輸電線路運(yùn)行溫度進(jìn)行狀態(tài)在線監(jiān)測，利用已有的GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)熱像圖數(shù)據(jù)的傳輸，具有覆蓋面廣，無需增加傳輸設(shè)備和線路的特點(diǎn)，特別適用于無法架設(shè)線路的偏遠(yuǎn)地域的輸電線路場合。
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