在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程中，要用各種傳感器來(lái)監(jiān)視和控制生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)參數(shù)，使設(shè)備工作在正常狀態(tài)或最佳狀態(tài)，并使產(chǎn)品達(dá)到最好的質(zhì)量，因此可以說(shuō)，沒(méi)有眾多的優(yōu)良的傳感器，現(xiàn)代化生產(chǎn)也就失去了基礎(chǔ)。
由此可見(jiàn)，傳感器技術(shù)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步方面的重要作用，是十分明顯的，世界各國(guó)都十分重視這一領(lǐng)域的發(fā)展，相信不久的將來(lái)，傳感器技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)飛躍，達(dá)到與其重要地位相稱(chēng)的新水平。
傳感器的特點(diǎn)包括：微型化，數(shù)字化，智能化，多功能化，系統(tǒng)化，網(wǎng)絡(luò)化，它不僅促進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和更新?lián)Q代，而且還可能建立新型工業(yè)，從而成為21世紀(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
位移傳感器是位移檢測(cè)系統(tǒng)的核心，通常安裝在檢測(cè)設(shè)備上，從本質(zhì)上講，電流傳感器位移傳感器是一種將位移量轉(zhuǎn)化成對(duì)應(yīng)電信號(hào)的轉(zhuǎn)換器，位移傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種，模擬式位移傳感器以模擬式結(jié)構(gòu)型居多，包括電位器式位移傳感器，電感式位移傳感器，電容式位移傳感器，電渦流式位移傳感器，等，數(shù)字式位移傳感器的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)是便于將信號(hào)直接送入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，這種傳感器發(fā)展迅速，應(yīng)用日益廣泛。
搬運(yùn)機(jī)器人是可以進(jìn)行自動(dòng)化搬運(yùn)作業(yè)的工業(yè)機(jī)器人，從一個(gè)加工位置移到另一個(gè)加工位置，搬運(yùn)機(jī)器人可安裝不同的末端執(zhí)行器以完成各種不同形狀和狀態(tài)的工件搬運(yùn)工作，大大減輕了人類(lèi)繁重的體力勞動(dòng)。
世界上使用的搬運(yùn)機(jī)器人逾10萬(wàn)臺(tái)，被廣泛應(yīng)用于機(jī)床上下料，沖壓機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)線，自動(dòng)裝配流水線，碼垛搬運(yùn)，集裝箱等的自動(dòng)搬運(yùn)，部分發(fā)達(dá)國(guó)家已制定出人工搬運(yùn)的最大限度，超過(guò)限度的必須由搬運(yùn)機(jī)器人來(lái)完成。
搬運(yùn)機(jī)器人是近代自電流傳感器動(dòng)控制領(lǐng)域出現(xiàn)的一項(xiàng)高新技術(shù)，涉及到了力學(xué)，機(jī)械學(xué)，電器液壓氣壓技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)，傳感器技術(shù)等多種技術(shù)，其中傳感器技術(shù)里又運(yùn)用了相當(dāng)多的種類(lèi)，作為全球智能化電流傳感模塊和漏電流傳感模塊推動(dòng)者之一，很早就關(guān)注到了搬運(yùn)機(jī)器人的巨大發(fā)展前景和需求量，特別是在中國(guó)逐步進(jìn)入中等收入國(guó)家的路途中，更強(qiáng)大的需求即將被釋放，而漏電流傳感器相當(dāng)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的保護(hù)神，時(shí)刻監(jiān)控和保護(hù)變頻器和伺服電機(jī)等狀態(tài)，有效的幫助搬運(yùn)機(jī)器人更好的工作及服務(wù)人類(lèi)。
從上世紀(jì)七十年代年代開(kāi)始，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展，我們國(guó)家相對(duì)起步較晚，但也在八九十年代就開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，其中國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的電流傳感器無(wú)人駕駛汽車(chē)。
而首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)則誕生在上海交通大學(xué)，根據(jù)媒體報(bào)道世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬(wàn)公里，其中最后八萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。
說(shuō)到無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，我們最先想到商業(yè)化運(yùn)用恐怕就是自動(dòng)泊車(chē)功能，這個(gè)功能一度屬于高端車(chē)系的賣(mài)點(diǎn)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造商的加入，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)不再是高端頂級(jí)車(chē)的標(biāo)配了，但從自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)看，依然有一些不足的因素在遏制技術(shù)的推進(jìn)，作為電流傳感器智能化推動(dòng)者的，其研發(fā)生產(chǎn)的智能化，小型化，高度集成化的漏電流傳感器為無(wú)人駕駛技術(shù)底層電流傳感保駕護(hù)航。
無(wú)人駕駛技術(shù)說(shuō)到底是通過(guò)各種底層傳感芯片和模塊，通過(guò)中央處理加以分析以應(yīng)對(duì)各種路況，此時(shí)其內(nèi)部環(huán)境中電流的安全性就不容忽視了。
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